解决电动汽车电池的充电问题

解决电动汽车电池的充电问题

2019年8月1日
加里·哈特利

节能信托基金会的加里·哈特利(Gary Hartley)讨论了电动汽车更广泛的可持续性和道德问题

在英国,插电式电动汽车正在兴起,注册了超过220,000辆插电式汽车,无论是电动汽车(BEV)还是插电式混合动力汽车(PHEV)。 电动汽车明显减少了尾气排放,但是当您使用电网供电来运行它们时,有些人继续质疑它们的可持续性。

从2019年1月到2019年5月,英国自工业革命以来首次通过零碳源发电比化石燃料发电多。 随着电网的不断脱碳,选择超低排放车辆(ULEV)的直接可持续性价值以及节省成本的潜力已显而易见。 技术的进步也使“范围焦虑”变得根深蒂固:单充电+200英里现在非常普遍,电池续航能力也在迅速提高。

然而,似乎没有消失的讨论要点是插入式车辆所用锂离子电池的更广泛的可持续性和道德规范。

那么电动汽车电池在可持续性方面有多少头痛呢? 好吧,首先,道路上的插电式车辆数量仍然很少,这意味着生命周期问题目前规模相对较小。 但是,在未来几年中,电动汽车将成为规范,我们将达到一个目标。

值得注意的是,电动汽车电池是模块化的并且可以维修-这意味着很少需要更换整个电池。 并且有大量证据表明,车辆电池(与某些电子电池不同)非常耐用,通常在车辆的整个使用寿命期间会损失很少的电量,因此损失的续航里程。 实际上,大多数制造商都为其电池提供长期保修,这表明他们对长期客户对性能的满意度充满信心。 向大容量电池发展的趋势将意味着它们在车辆中的工作强度要小于较小型号的电池,并且可能显示出更少的容量减少。

电池在路上的使用寿命结束后,还有很多好处,例如家用储能或提供更多的电网容量。 所有大型汽车制造商(雷诺,日产和宝马,仅举三例)都已经在电池二次市场业务上投入了大量资金。

回收汽车电池
锂离子电池不适合填埋,主要是由于可能与水发生反应和产生毒性。 但是,在报废电池时处理电池并不是什么新鲜事–技术已经发展,伴随着废物管理选项的发展。 因此,在没有二次使用的情况下,围绕回收锂离子电池这一紧迫问题进行了很多创新就不足为奇了。

在德国,杜森菲尔德(Duesenfeld)处于领先地位,其设施可回收锂离子电池,与以前的回收方法相比,其能源消耗减少了70%,并为蒸发和回收有机溶剂的方法申请了专利。

同时,法拉第研究所(Faraday Institution)的一个项目ReLib则从三个方面着眼,以确保英国在使用寿命终结时处于处理这些电池的最前沿:评估电池组的状况,创建维修系统,当该单元在汽车或其他能源存储中不使用时,进行翻新和重新使用,以及回收组件和材料。 该工作还将研究当前和将来的法规,以及如何将机器人技术引入废物和回收利用。 随着1980年在牛津大学发明了现代锂离子电池,英国在回收利用方面也处于领先地位。

电池生产的社会问题
与电池使用寿命相比,更大的顾虑可能是用于制造电池的材料的道德规范。 锂,特别是钴受到了审查,与刚果民主共和国的童工问题有关的采矿问题引起了社会问题。

这些必不可少的材料的购买者需要确保以道德的方式进行生产,制造商对他们的供应链越来越持谨慎态度,因为他们面临着向电动汽车的转移只是将与石油生产国相关的不良道德观念转移到新市场和国家的建议。 。 主要的汽车品牌已采取行动,以澄清其供应链道德。

制造业是否关注碳排放?
最后但不是最不可持续的问号是围绕与低排放和零排放车辆的建造相关的碳排放。 尽管终生使用期间的排放量低于化石燃料汽车,但值得考虑的是,至少从历史上讲,该过程非常复杂-由于难以有效地在国际范围内运输电池,这一问题变得更加严重。

不过,情况主要是通过简化流程来改善的。 其中一个简单但重要的元素是制造用于制造电池的电池,日产,捷豹路虎和其他公司也致力于在英国这样做。

简而言之,这是电动汽车电池的劣质表现,但有时仍存在改进的空间。 令人高兴的是,这似乎是一个致力于将电动汽车置于可持续发展,符合道德规范的道路上的行业。

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